关(guān)于中国飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几(j当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思ǐ)次。但是80%以上是当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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